打造西南地区综合交通枢纽 重庆铁路建设再提速

铁路是国民经济的大动脉，是拉动经济增长的引擎，每一座立体交通的城市，都离不开铁路的重要支撑。

　　12月26日，成渝高铁、兰渝铁路重庆到广元段通车，重庆铁路枢纽东环线和郑万高铁重庆段开建，如此高密度的与铁路相关的通车、开建活动，为此前罕有。而这些还只是我市打造西南地区综合交通枢纽，是构建内畅、外联、互通铁路路网的一小部分。

　　按照“构建高铁骨架、完善货运网络、强化区域互通、优化枢纽布局”的规划，我市正在打造“米”字型铁路网络，“十三五”时期还将开建渝昆高铁等铁路项目。

　　“重庆正在由‘高铁洼地’变为‘高铁高地’，这将大大提升重庆在国家铁路网中的枢纽地位和对外通道能力，加快重庆全面融入国家战略、推进区域发展新格局。”业内人士表示。

　　新机遇推动重庆高速铁路建设

　　相对其他运输方式，铁路具有受自然条件影响小、通用性好、运输能力大、送达快、能耗和成本较低的优势。因此，强大的铁路网是盘活地区经济发展的关键所在。

　　高速铁路的发展，大大加快了两地或多地间的同城效应，带来的人流、物流、信息流快速汇集，两城或多城变一城，实现1＋1>2的效应。

　　地处西部内陆地区的重庆，“十二五”期间建成了成渝高铁、兰渝铁路、渝利铁路，在建渝万高铁、渝黔铁路、黔张常铁路、涪怀二线铁路、三万南铁路，开建郑万高铁、铁路枢纽东环线，形成“一枢纽八干线”的格局，运营里程达到1929公里，路网密度达到234公里/万平方公里，近70%的区县实现铁路覆盖。

　　但这与重庆打造西南地区综合交通枢纽的地位仍不相称，通道不够、等级偏低、货强客弱是重庆铁路现状的真实写照。

　　随着国家“一带一路”和长江经济带战略的实施，以及加快中西部铁路建设战略的推进，重庆铁路迎来发展的新机遇。

　　打造“米”字型铁路网

　　要建成西南地区综合交通枢纽，重庆必须加快建设铁路大通道，构建互联互通的铁路网络。

　　按照规划，“十三五”时期，我市将继续推动铁路大投入、大建设、大发展，加快以高铁为主的国家干线铁路建设，不断完善“米”字型铁路网，到2020年基本建成西部铁路中心枢纽，即加快推进重庆到郑州、昆明、长沙、西安、贵阳、武汉、广州、兰州等城市的高速铁路。

　　同时，我市正在打造高效衔接各种交通运输方式的货运网络，逐步形成至成都、西安、武汉、长沙、郑州、贵阳、昆明、兰州等货运铁路干线通道，加速重庆与全国各地的货物交流。加快建设铁路枢纽东环线、二环线等铁路，打造两环多联线的市域铁路网络体系，并完善到港口、机场、工业园区等各支线、专用线网络布局。

　　对推进互联互通的高速铁路网络建设，市委、市政府十分重视，多次专门听取相关汇报、调研建设现场，协调铁路规划建设等重大问题……

　　如重庆铁路枢纽东环线，今年市领导多次与铁路总公司就规划建设进行会谈，对合资模式、功能定位、技术标准等及时达成一致意见，并在1年内基本完成前期工作。

　　在推动工程建设方面，市交委在近一年里组织召开了200余次专题协调会议和现场办公会，协调解决了上百个征地拆迁问题。

　　打造大通道、大动脉

　　“规划中的重庆高速铁路网络，将成为重庆的开放大通道、经济大动脉。”市交委相关人士表示，这不仅有利于重庆建成西南地区综合交通枢纽，而且对重庆在“十三五”时期建设城乡统筹发展的国家中心城市，建设国内重要现代制造业基地和内陆开放高地具有重要支撑作用。

　　以汽车产业为例，预计到2020年，全市整车产量将达到600万辆。而目前各大车企在主城主要通过公路运输，随着交通日益拥堵，将会导致各大车企原料运不进、产品运不出的尴尬局面。大运能、经济、环保的铁路运输方式，则将有效满足车企的运输需求。

　　高效的铁路网络，不仅将打通重庆内部的运输瓶颈，对外联络的大通道、大动脉价值也将进一步凸显。

　　以兰渝铁路为例，全线建成开通后，从重庆发出的“渝新欧”班列，无需绕行襄渝线、西康线、陇海线，从重庆可直抵兰州，到达欧洲目的地的时间将比原来节省约1天。

　　郑万高铁作为国家“郑渝昆”大通道的重要组成部分，也是通往北京最快捷、最高效的铁路通道。项目建成后，重庆到北京缩短为6小时左右，显著增强铁路北向通行能力，加强与京津冀地区的沟通联系。东南亚是重庆汽摩产品和机械制造业的传统市场，渝昆高铁建成后，重庆可望成为面向东盟－湄公河流域的区域经济合作重要战略据点城市，以及支撑该区域大开放、大合作的窗口城市。